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ag网赌可靠的平台|这款可能将消失的雷克萨斯,开起来怎样?

2020-01-11 08:14:28 阅读量:2214 作责:匿名

ag网赌可靠的平台|这款可能将消失的雷克萨斯,开起来怎样?

ag网赌可靠的平台,中国市场有个很有趣的现象,虽说国人的平均身高不到170cm,但大部分人对于轿车的后座空间的需求却近乎苛刻,能不能在后座舒舒服服的“葛优瘫”或者翘个二郎腿,成为了鉴定一台车档次的重要标准。

正是因为如此,国产奥迪a6开启了轴距加长的先河;之后无论是主流的奔驰宝马还是二线的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹都纷纷跟进,就连相对小众的英菲尼迪、讴歌都未能免俗。

不过还好,经过不懈努力,我们在中国车市中找到一款标准轴距“遗珠”——雷克萨斯gs200t。

短是短,但气势绝对够了

虽说定位为c级行政轿车,但现款gs那4880mm的车长/2850mm的轴距充其量也就是一台中级轿车的水准;尤其是不到4.9米的车长,如今这年头,中级车都奔着5米而去了,更不用说那些“开挂”的宝马5系li、奥迪a6l们了。

此次试驾的gs200t作为第四代gs的中期改款车型,车身的整体廓形延续了此前的样式;外观的改变主要改变集中在车头部分,全新的分体式大灯造型凶悍,有着较高的视觉辨识度;而雷克萨斯家族式的纺锤形中网+酷似锁子甲的菱形交叉格栅也进一步提升了整车的杀气。

当然作为一台f sport版本车型,它还会多出一套酷炫的运动化套件,进一步强调了整车的动感氛围。多条幅的轮毂造型可谓是相当的漂亮,但18英寸的轮毂真的能打动那些外貌协会吗?

层次分明的内饰设计

如果你觉得外观部分改动不够彻底,那坐进gs200t车内,你一定会失望的!中控台沿用了改款前那种纯粹的日系设计风格,这样“偷懒”的优点是简约、层次分明。

容易上手,至于缺点嘛,就是在如今这个充斥着悬浮式中控台、触控操作的年代,gs200t的车厢内部未免显得有些“out”。或许是日本佬意识到了内饰乏味这个问题,他们也作出了相应的补救措施。

其一、就是提升车内的逼格,给gs200t配备了与超跑lfa同款的液晶仪表盘,瞬间提升了车内的科技感与运动气息,略显遗憾的是这个仪表盘仅限f sport车型。

其二、则是做工用料,大家都知道雷克萨斯的用料或许不是同级别车型中最好的,但做工一定是最精湛的。

除了在中控台、门板、换挡台两侧包裹皮革、配上缝线工艺这些“一贯套路”之外,这次gs200t还配备了极具东瀛特色的naguri——名栗子制铝工艺饰板。

名栗工艺是一种古老的日本传统木雕技法,而雷克萨斯此次将这种雕花技艺运用至金属材质上,在铝板表面作出了菱形的肌理。这种独特的铝制饰板不但显得很独特,也进一步提升了整车的工匠气息。

gs200t的座椅乘坐体验同样出色,填充物软硬适中,对于身体的包裹性也相当出色;前文中也提到,gs200t车身尺寸不占优势,而对于一部前置后驱结构的轿车而言,2850mm的轴距意味着它的后座空间对付下身高170cm的成年人应该问题不大,但对于身高超过180cm的乘客而言,gs200t的后座简直就是灾难。

外形如此犀利,那开起来又如何?

相比于外观内饰的改动,gs200t的动态表现俨然更值得关注,此次它搭载了代号为8ar-fts的2.0t发动机,这台发动机采用了d-4s混合燃油喷射系统以及dual vvt-iw智能可变气门广角进气系统,这意味着它不但可以实现歧管喷射、缸内直喷、歧管+缸内双喷射三种供油模式之间切换,还可以根据发动机的工作负荷来切换运转循环模式。

而与之匹配的变速箱则是爱信的8速手自一体变速箱,并且提供标准、经济、运动、运动+四种驾驶模式。

除了略显单薄又喜爱高频的发动机声音之外,这台2.0t发动机开起来还颇有几分v6自然吸气的意思;动力输出的平顺性出色,基本感觉不到涡轮介入的突兀感,当转速维持在2500rpm以内时,动力输出没有那么窜,而随着转速的攀升,动力输出的持续性也同样令人欣喜。

变速箱与发动机之间的配合也继承了丰田一贯的高水准,变速箱换对于换挡时机把控到位,动力衔接也相当顺滑;唯一美中不足的地方就是当你深踩油门踏板时,变速箱在连降多个档位时的顿挫感还是比较明显的。

此次试驾的gs200t f sport版本配备了avs自适应减震系统,日常驾驶时,能够对路面震动进行有效吸收,在保留部分路感的同时也不会破坏车内的乘坐品质;转向力度轻盈,指向性精准,这种驾驶体验可谓是老少皆宜。

如果你不是一个激情洋溢、热衷驾驶的人,那你只需将驾驶模式切换到运动模式,gs200t即可通过调整转向力度、动力响应以及悬挂阻尼来进一步营造出比较运动的驾驶氛围。什么,你还嫌不够过瘾?别急,试试运动+呀。

al频道小结

来个总结吧,单就产品和售价而言,gs200t确实无可挑剔,除了空间较小之外,这部后驱轿车的表现可以说是相当的均衡,45.90-49.90万元的售价足够公道,而4年/10万公里免费保养更是额外的惊喜。

但从产品的定位而言,它又是比较模糊的,在雷克萨斯产品体系中,有两款定位有些重合的行政级轿车,一款是偏运动的后驱车gs,另一款则是主打舒适性的前驱车es;但它们之间似乎没有一款具备真正意义上与a6l、5系li以及国产e级相pk的综合实力。

而就在不久前,关于雷克萨斯放弃gs、主推es的传闻也一直不绝于耳,如果是真的,那面我们惋惜gs退出江湖的同时,也会欣喜的看到采用后驱平台打造、定位更加高端的全新es将具备与德系三巨头平起平坐的实力,这对于雷克萨斯品牌的发展而言何尝不是一件好事呢?

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